Harley-Davidson CVO Road Glide ST 2024 neu : Die stärkste Harley ...
Nach dem Leak ist es seit dem 24. Januar 2024 offiziell: Die CVO Road Glide ST kommt, und noch nie war ein Big Twin ab Werk legal stärker: 1.977 Kubik, 128 PS und 193 Nm für 46.995 Euro.
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Von den großen Zahlen des neuen Motors einmal abgesehen, fällt bei der neuen Harley-Davidson CVO Road Glide ST ein Detail auf. Und das erklärt den Ansatz der Company hinter der neuen CVO-ST: Es gibt 2 neue Fahrmodi mit Namen "Track" und "Track Plus". Sprich: die ST soll sehr sportlich gefahren werden können, was wohl im Rahmen des beliebten King-of-the-Baggers in den USA bewiesen werden soll.
Das ST in der neuen CVO Road Glide ST steht bei Harley-Davidson für Sport-Touring. Den Auftakt gaben die äußerst beliebten ST-Modelle 2023 und zeichneten sich im Vergleich zum Standard-Modell durch mehr Leistung, aufgewertetes Fahrwerk und stärkere Bremsen aus. Bei der CVO-ST treibt Harley-Davidson das noch weiter, trimmt das Fahrwerk auf Sport, tunt den Motor und setzt die Road Glide auf Diät. Und: erhöht den Preis – aber nur leicht.
Nicht weniger oder kleiner als den stärksten, legalen Big Twin ab Werk setzt Harley-Davidson in die neue CVO Road Glide ST. Den 121er-Motor kennen wir im Grunde aus den 2023er-CVO Road Glide und Street Glide. In den Modellen drückt er aus 1.977 Kubik mit variabler Ventilsteuerung 183 Nm bei 3.500/min und 117 PS bei 5.020/min. Bei der CVO-ST verzichtet Harley-Davidson auf die variablen Steuerzeiten und tunt den Big Twin klassisch per Nockenwelle auf Leistung. Ergebnis: 128 PS bei 5.020/min und 193 Nm bei 3.750 Touren. Zum Abschluss kürzt Harley-Davidson noch die Sekundärübersetzung beim Zahnriemenantrieb zum Hinterrad.
Das Fahrwerk der neuen CVO Road Glide trimmt Harley-Davidson ebenfalls. Die USD-Gabel mit 47 Millimeter Durchmesser ist aus der CVO Road Glide äußerlich bekannt, wird innerlich in der CVO-ST voll einstellbar in Vorspannung, Druckstufe und Zugstufe. Im Heck ersetzen voll einstellbare Stereodämpfer die bekannte Kombination, optisch präsent durch das Platzieren der neuen Ausgleichsbehälter am Schlauch liegend offen zwischen Koffer und Fender. Die Federwege sind bislang unbekannt, sie dürften allerdings etwas kürzer sein, denn die Bodenfreiheit der CVO-ST sinkt um 15 auf 130 Millimeter.
Zum Unterstreichen des sportlichen Ansatzes der neuen CVO Road Glide ST schraubt Harley-Davidson der Road Glide einige Kilos vom Leib. Von 375 Kilo auf 363 Kilo sinkt das Trockengewicht durch echten Leichtbau. Da gehören der Einsatz leichterer Alu-Felgen mit leichteren Bremsscheiben noch zu den mehr oder weniger normalen Maßnahmen. Interessant wird es bei der Ölwanne. Richtig gelesen: Harley-Davidson setzt auf eine Ölwanne aus leichterem Komposit anstatt aus Aluminium. Deutlich leichter dürfte außerdem die Auspuffanlage aus Titan sein. Zusätzliche Gramm sparen weiterhin die Tankkonsole, der Frontfender sowie die Endtopfendkappen aus Carbon im Forged-Carbon-Stil. Ebenso erwähnenswert ist der Verzicht auf den Beifahrersitz, der von einer Abdeckung aus Carbon ersetzt wird, und die kürzere Scheibe.
Im Kontext Elektronik ist Harley-Davidson seit Jahren hochmodern. Gerade die Touring-Modelle sind mit schräglagenabhängigen Systemen für ABS und Traktionskontrolle auf der Höhe der Zeit, und selbst Fahrmodi mit unterschiedlichen Mappings sind heute Standard. Die CVO Road Glide ST setzt einen drauf und bietet die zusätzlichen Fahrmodi Track und Track Plus, die das Ansprechen weiter verschärfen sollen und die Traktionskontrolle zurücknehmen. Zurück nahm Harley-Davidson ebenfalls den Sound und baut die beiden Lautsprecher aus den Koffern aus, was ebenfalls das Gewicht senkte. Für Beschallung bleiben 2 Boxen in der Verkleidung zurück, die ein 500-Watt-Verstärker versorgt. Zwischen die Boxen platziert Harley-Davidson das erst 1 Jahr alte Sky-OS-Display mit 16,5-Zentimeter Diagonale.
Harley-Davidson bietet die neue CVO Road Glide ST 2024 in 2 Farben an. "Raven Metallic" als Version mit viel Schwarz und grauem Adler auf der Flanke und schwarzem Finish an Motor, Fahrwerk und Antrieb. Weiterhin in "Golden White Pearl" mit schwarzem Finish. Interessant ist der Preis: mit 46.995 Euro gewohnt hoch, aber nur 400 Euro teurer als die deutlich schwächere, dafür wohl komfortablere CVO Road Glide. Wie immer sind CVO-Modelle limitiert, es gilt also, sich zu sputen.
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Nichts weniger als das bisher stärkste und sportlichste Big-Twin-Modell von Harley-Davidson stellt die neue CVO Road Glide ST dar. Mehr Leistung dank Tuning, weniger Gewicht dank Carbon, Titan, Weglassen und Leichtbau. Der Preis steigt trotzdem nur leicht auf 46.995 Euro.
