Elon Musk tarnt seine Jet-Reisen wieder

Elon Musk.

Belinda Jiao/Getty Images and JADE GAO/AFP via Getty Images

Dies ist eine maschinelle Übersetzung eines Artikels unserer US-Kollegen von Business Insider. Er wurde automatisiert übersetzt und von einem echten Redakteur überprüft.

Zwei Jahre, nachdem er scheinbar aufgegeben hatte, seine Privatjet-Reisen zu verbergen, hat Elon Musk erneut Schritte unternommen, um seine Reiseaktivitäten geheim zu halten. Laut den Daten der Flugverfolgungsseite JetSpy hat der Milliardär Ende Juni damit begonnen, ein Regierungsprogramm zu nutzen, das es Flugzeugen ermöglicht, inkognito zu fliegen.

Den Daten von JetSpy zufolge hat sein Flugzeug, eine Gulfstream G650ER, seitdem 14 verschiedene Flüge absolviert.

Musk meldete sich erstmals im Jahr 2022 für das kostenlose „Privacy ICAO Aircraft Address“-Programm, auch PIA genannt, bei der US-Luftfahrtbehörde an, hatte es aber seit dem 20. August 2022 nicht mehr genutzt.

Das Sonderprogramm ermöglicht es Besitzern von Privatjets, ihre Reisen mit einer temporären Flugzeugregistrierungsnummer zu tarnen. Im Jahr 2022 habe Musk viermal eine neue Flugzeugregistrierungsnummer beantragt, erklärte JetSpy gegenüber Business Insider (BI).

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Die FAA hat PIA erstmals im Jahr 2019 eingeführt. Vergangenes Jahr teilte die FAA BI mit, dass sie seit Beginn des Programms etwa 390 alternative ID-Codes vergeben hat.

Ein Vertreter von Musk reagierte nicht sofort auf eine Anfrage für einen Kommentar.

Mark Dombroff, Partner und Luftfahrtanwalt bei Fox Rothschild LLP und ehemaliger FAA-Anwalt, sagte BI, dass es unklar sei, warum Musk das Programm erneut nutze, da die FAA noch keine offensichtlichen Änderungen daran vorgenommen hat, die Musk weiter begünstigen könnten.

Der Jet-Tracker Jack Sweeney war der erste, der auf Musks neues PIA-Programm hinwies. Der Student, der durch seine Social-Media-Accounts bekannt wurde, auf denen er prominente Persönlichkeiten wie Musk und Taylor Swift verfolgt, wies darauf hin, dass Musks Team bei der Nutzung des Programms offenbar einige Probleme hatte.

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Das PIA-Programm ist alles andere als perfekt. Nach Angaben der FAA erlaubt es den Flugzeugbesitzern, ihre Registrierungsnummern alle 20 Tage auszutauschen, aber das kann ein mühsamer Prozess sein.

Christian Renneissen, Manager für Flugdeck-Konnektivität bei Collins Aerospace, erklärte der Fachzeitschrift „AV Buyer“ zuvor, dass das PIA-Programm zwar im Grunde genommen kostenlos, aber aufgrund des umfangreichen Papierkrams sehr mühsam sei. Außerdem müsste der gesamte Prozess von vorne beginnen, wenn die neue Registrierungsnummer aufgedeckt und mit dem Eigentümer verbunden werde.

Zudem müssen die Flugzeuge bei internationalen Flügen die PIA-Nummer gegen ihre fest zugewiesene ICAO-Adresse austauschen.

„Das PIA-Programm schränkt die Möglichkeit ein, ein Flugzeug in Echtzeit mit preiswerten, handelsüblichen Empfängern zu identifizieren“, erklärte ein FAA-Sprecher BI. „Dies hindert die Beteiligten nicht daran, alternative Methoden (Flugzeugbeobachtung, Bewegungskorrelationen und so weiter) zur Identifizierung von PIA-Teilnehmern einzusetzen.“

Wachsende Sicherheitsbedenken von Persönlichkeiten wie Musk und Swift haben die FAA jedoch dazu veranlasst, ihre Tarnbemühungen zu verstärken, und zwar dank einer neuen Formulierung in der im Mai verabschiedeten FAA-Reauthorization. Dies beinhaltet neben anderen Verbesserungen des Datenschutzes auch die Aufnahme von PIA-Schutzmaßnahmen für internationale Flüge.

Aber das reicht wahrscheinlich immer noch nicht aus, um Privatflugzeuge vollständig aus dem Blickfeld der Öffentlichkeit zu verbannen. Sweeney erklärte BI, dass Privatflugzeuge von Prominenten immer noch anhand von Hinweisen aus dem Kontext erkannt werden können, zum Beispiel anhand der Flughäfen, von denen aus ihre Jets üblicherweise fliegen.

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